Vận tải hàng rời tuần 22 năm 2021
Capesize Vận tải hàng rời
Thị trường Capesize không tìm thấy mức hỗ trợ nào trong tuần này khi tỷ giá trượt ổn định khiến đồng 5TC giảm $ 4,681 trong tuần xuống còn $ 20,933. Thị trường chỉ ở mức tương tự vào cuối tháng 3 / đầu tháng 4 khi 5TC tìm thấy một số hỗ trợ tại vùng 17-20k.
Tương tự như các tuần trước, hoạt động có vẻ mờ nhạt trong khi có thông tin cho rằng mức trọng tải đã tăng lên trên một số vị trí thúc đẩy, điều này kết hợp với việc thiếu hàng hóa nói chung gây ra điểm yếu. Ở phương Tây vào cuối tuần, Transatlantic C8 đã giảm thêm $ 1,090 xuống còn $ 16,875. Tuy nhiên, người ta nghe nói rằng có nhiều hàng hơn được cho là sẽ đến chợ. Tiền thân C9 ở mức 37.365 đô la được đồn đại là đã có một số đồ đạc trả tiền cao hơn trong vài ngày qua, mang lại một số hy vọng về đường chân trời cho chủ sở hữu.
Tại Thái Bình Dương, C10 xuyên Thái Bình Dương với giá 23.333 đô la vẫn dễ dàng là khu vực thanh toán tốt nhất. Nhưng trong cuộc đua giảm giá, sự lan tỏa sang các khu vực khác đang bắt đầu thu hẹp. Hàng xuất khẩu từ Tây Úc đến Trung Quốc được tính vào cuối tháng 6, vì vậy thị trường hiện đang đẩy vào nửa cuối năm nay. Với lợi nhuận đáng kể cho các chủ sở hữu trong những tháng gần đây, kỳ vọng có thể cao trong nửa cuối năm do Covid-19 vẫn thịnh hành và các lĩnh vực vận chuyển khô khác đang phát triển mạnh.
Panamax Vận tải hàng rời
Bất chấp ảnh hưởng giảm từ Capesize, cả mức trung bình của bộ sạc thời gian và BPI đều được cải thiện đáng kể trong tuần này. Hỗ trợ từ ngũ cốc từ bờ biển phía đông Nam Mỹ tiếp tục. Kể từ khi các mức giá đầy hứa hẹn vào giữa tuần đã được báo cáo về các tàu loại Baltic Index mở trong phạm vi Skaw-Gibraltar cho các chuyến hành trình phía trước. Bờ biển Bắc Nam Mỹ tiếp tục đà tăng với việc các nhà môi giới thấy nhiều hàng hóa cỡ Kamsarmax hơn và trả phí bảo hiểm khi giao hàng tại Gibraltar.
Ở phía đông, có nhiều cảm xúc trái chiều với ý kiến chia rẽ giữa các nhà môi giới về các chuyến đi vòng quanh Thái Bình Dương. Trong khoảng thời gian trước, một chuyến giao hàng 82.000 tấn được xây dựng năm 2019 tại Thiên Tân vào đầu tháng 6 đã được ấn định trong 5 đến 7 tháng ở mức 27.500 USD với dịch vụ giao hàng lại trên toàn thế giới.
Đối với các chuyến đi vòng quanh bờ biển phía đông Nam Mỹ, một chiếc Kamsarmax đã được thanh toán 31.000 USD khi giao hàng ở bờ biển phía đông Ấn Độ vào đầu tuần và một chiếc tàu cỡ tương tự được cho là đã được trả ở mức tương tự khi giao hàng tại Singapore vào cuối tuần. Một chiếc xe 82.000 dwt đã được trả 25.000 đô la trên cơ sở ngày 20/28 tháng 6, Santos giao hàng cho một chuyến đi đến Trung Quốc cộng với khoản tiền thưởng dằn tàu 1,5 triệu đô la.
Ultramax / Supramax Vận tải hàng rời
Một tuần nhiều may mắn trái chiều khi số lượng điều tra mới hạn chế từ thị trường châu Á vào đầu tuần dẫn đến việc giảm lãi suất. Nhưng khi nó kết thúc, các nhà môi giới cho biết một số phản đối đã được nhìn thấy từ chủ sở hữu. Đại Tây Dương hoạt động tốt hơn với mức tăng tích cực trong hầu hết các lĩnh vực.
Bảo hiểm giai đoạn đã được tìm kiếm với Ultramaxes ở Đại Tây Dương với giá khoảng 30.000 đô la trong thời gian ngắn, trong khi 64.000 dwt mở ở Viễn Đông đạt khoảng 24.000 đô la trong một năm. Có những con số tốt hơn từ Lục địa như Ultramax đã chứng kiến 20.000 đô la cao hơn cho các chuyến hàng phế liệu đến phía đông Địa Trung Hải. Trong khi từ bờ biển phía đông Nam Mỹ, kích thước Supramax đã được nhìn thấy vào giữa những năm 30.000 đô la cho các cuộc chạy xuyên Đại Tây Dương.
Từ châu Á, 57.000 dwt đã được giao hàng cố định ở phía Nam Trung Quốc với giá một vòng ở Indonesia là 25.000 USD. Con số mạnh mẽ một lần nữa được nhìn thấy từ Ấn Độ Dương với kích thước Ultramax nhìn thấy trong 19.000 đô la cao hơn cộng với tiền thưởng dằn cao 900.000 đô la cho chuyến đi từ Nam Phi đến Trung Quốc.
Handysize Vận tải hàng rời
Thị trường Đại Tây Dương và Châu Á diễn biến theo các hướng khác nhau trong tuần này, dẫn đến mức tăng trở lại tiêu cực đầu tiên của BHSI kể từ ngày 15 tháng 4, sau khi liên tục tăng 344 điểm. Đại Tây Dương chứng kiến tất cả các thị trường đều có những động thái tích cực, với các nhà môi giới cảm thấy rằng những động thái tích cực hơn sẽ đến. Navios Lyra (34.718 2012), mở cửa Taranto vào ngày 5 tháng 6, cố định trong 120 đến 160 ngày với dịch vụ giao hàng lại trên toàn thế giới với giá 24.000 đô la cho Seacape.
Ở châu Á, một Trung Quốc mở cửa 32.000 dwt được cho là đã cố định từ 9 đến 11 tháng với dịch vụ giao hàng lại ở Thái Bình Dương ở mức 17.000 USD. Tại Vịnh Hoa Kỳ, Centurius (33.367 năm 2015) được đồn đại là có SW Pass giao hàng cơ sở cố định cho chuyến đi đến Địa Trung Hải Tây Ban Nha với Grains với giá 19.750 đô la đến Triomphe. Integrity Daido (39.287 2019) giao hàng cơ sở cố định Dop Bilbao qua Antwerp đến Vịnh Hoa Kỳ với thép ở mức 21.500 đô la. Và Ocean Honesty (38.276 2013) giao hàng cơ sở cố định DOP Nhật Bản đến Địa Trung Hải với thép với giá 30.000 đô la.
Theo Baltic Exchange
LIÊN HỆ
Bạn đang cần tìm một nhà cung cấp than với nguồn hàng ổn định, chất lượng và giá thành hợp lý. Hãy đừng quên liên hệ với LEC Group ngay từ hôm nay bạn nhé!
Công Ty Cổ Phần LEC Group
Địa chỉ: Đường số 4, KCN Phú Mỹ 1, P. Phú Mỹ, TX. Phú Mỹ, Bà Rịa – Vũng Tàu.
Văn phòng đại diện HCM: 59 Xa Lộ Hà Nội, phường Thảo Điền, quận 2, TP. Hồ Chí Minh.
