Vận chuyển hàng rời tuần 24 năm 2021
Capesize
Thị trường Capesize tiếp tục xu hướng từ tuần trước, chứng kiến sự cải thiện vững chắc trong suốt tuần trên tất cả các tuyến – nhưng đã mất điểm vào ngày cuối cùng của tuần. Mức trung bình của bộ sạc thời gian lên đến mức cao nhất trong số các lĩnh vực bulker vào giữa tuần, đóng cửa ở mức 33.415 đô la.
Sự bùng nổ của các tuyến C3 Brazil đến Trung Quốc và C5 phía tây Australia đến Trung Quốc tiếp tục không suy giảm trong nửa đầu tuần, khiến các tuyến C14 và C10 tăng thời gian tương ứng lên mức cao mới. Một bộ cố định C5 được báo cáo đã thực hiện ở mức 11,60 đô la vào đầu tuần – tiếp theo là các cuộc đàm phán 12,40 đô la và 12,50 đô la được trả – nhưng đã trượt xuống mức ban đầu khi tuần kết thúc.
Hoạt động trong giai đoạn bao gồm giao hàng 180.000 tấn được xây dựng năm 2012 ở Viễn Đông vào tháng 8, cố định trong 12 đến 18 tháng ở mức 32.500 đô la. Một chiếc máy chà sàn 172.000 dwt được chế tạo năm 2007 đã được cố định cho giao dịch trong một năm với giá 35.000 đô la giao hàng Luoyu vào ngày 22/27 tháng 6.
Thị trường vận chuyển Panamax
Đây được chứng minh là một tuần vững chắc nữa đối với lĩnh vực Panamax, mặc dù hoạt động đã hạ nhiệt một chút khi chúng tôi đến gần cuối tuần. Tại Đại Tây Dương, tuần bắt đầu với mức tốt được thấy đối với cả nhu cầu khoáng sản và ngũ cốc xuyên Đại Tây Dương, điều này đã hỗ trợ cần thiết cho sự gia tăng tỷ giá.
Vào giữa tuần đã chứng kiến sự gia tăng hoạt động của EC Nam Mỹ trong nửa đầu tháng 7 khi đến với một loạt các đồ đạc. Châu Á khởi đầu chậm chạp, chỉ đến giữa tuần mới đi vào hoạt động với sự gia tăng đột biến, đặc biệt là đối với các đấu thầu than của Nhật Bản.
Với cuộc thảo luận về sự thiếu hụt hàng dự trữ ở Nhật Bản, điều này đã dẫn đến sự gia tăng số lượng, với giao hàng 81.000 dwt ở Nhật Bản cố định ở mức 33.000 đô la cho chuyến đi qua EC Australia giao hàng lại Nhật Bản. Nhu cầu từ Indonesia nhìn chung vẫn ở mức thấp tuy nhiên tỷ giá trong khu vực tiếp tục tăng cả tuần do tâm lý và nhu cầu của Đại Tây Dương.
Ultramax / Supramax
Đó là một tuần bận rộn ở tất cả các khu vực với Vịnh Hoa Kỳ trở lại rất mạnh mẽ, một chiếc Ultramax đã được cố định từ Di động qua Vịnh Hoa Kỳ đến Nhật Bản ở mức 47.500 đô la.
Có thông tin cho rằng Marubeni đã sửa một chiếc Ultramax trong hai năm tại khu vực Chittagong giao hàng 21.000 đô la và trong thời gian ngắn, một chiếc Ultramax được cố định ở mức 31.000 đô la, bao gồm cả Quặng Nickel. Châu Á – và các công ty môi giới cảm thấy những người thuê tàu đang nghỉ ngơi vào cuối tuần.
Tuy nhiên, tâm lý chung được nghe từ các nhà môi giới là tỷ giá mạnh ở đây là để duy trì, ít nhất là trong ngắn hạn.
Vận chuyển hàng rời Handysize
BHSI tiếp tục phát triển trong tuần này, đạt mức cao mới hàng năm. Với tâm lý tích cực ở Đại Tây Dương, các nhà môi giới cảm thấy rằng điều này có thể tiếp tục trong một thời gian.
Tại Vịnh Hoa Kỳ, 38.000 dwt mở ở Mississippi cố định cho một chuyến hàng ngũ cốc đến Địa Trung Hải ở mức 22.500 đô la. Các khu vực Ấn Độ Dương và Vịnh Ả Rập cũng đã hoạt động tích cực với 38.000 tấn được đồn đại là đã được ấn định cho một chuyến đi đến Bờ Đông Nam Mỹ với giá 33.500 đô la.
Ở châu Á, 34.000 dwt mở ở Bắc Trung Quốc đã được cố định qua Hàn Quốc đến Philippines ở mức 19.250 đô la. Thời gian hoạt động với công suất 38.000 dwt mở ở Vịnh Hoa Kỳ, cố định trong tối thiểu 12 tháng với giao hàng lại trên toàn thế giới ở mức 20.000 đô la và 32.000 tập ở Tây Địa Trung Hải cố định trong bốn đến sáu tháng với Giao hàng tại Đại Tây Dương ở mức 22.000 đô la. Tuy nhiên, tàu không thể gọi Mỹ hoặc Canada.
Theo Baltic Exchange
LIÊN HỆ
Bạn đang cần tìm một nhà cung cấp than với nguồn hàng ổn định, chất lượng và giá thành hợp lý. Hãy đừng quên liên hệ với LEC Group ngay từ hôm nay bạn nhé!
Công Ty Cổ Phần LEC Group
Địa chỉ: Đường số 4, KCN Phú Mỹ 1, P. Phú Mỹ, TX. Phú Mỹ, Bà Rịa – Vũng Tàu.
Văn phòng đại diện HCM: 59 Xa Lộ Hà Nội, phường Thảo Điền, quận 2, TP. Hồ Chí Minh.
