Vận chuyển hàng rời tuần 27 năm 2021
Capesize
Thị trường đã quay đầu trong tuần này khi tăng 3.199 đô la trên mức trung bình của TC để giải quyết hôm thứ Sáu ở mức 30.972 đô la. Các mức Timecharter hiện đang giao dịch hướng tới phạm vi trên 35.000 đô la, nơi mà gần đây nó đã cố gắng đột phá nhiều lần mà không thành công. Hoạt động ở lưu vực Đại Tây Dương đã diễn ra mạnh mẽ hơn trong tuần qua, điều này sẽ cần động lực để đẩy thị trường này lên mức cao mới.
Tuyến đầu C9 đã có một sự thúc đẩy đáng kể để đóng cửa trong tuần vì Người thuê tàu đã được nghe trả tiền cho trọng tải. Xe C3 từ Brazil đến Trung Quốc là một mã tăng ổn định trong suốt tuần, hiện ở mức 26,875 đô la, trong khi bộ định thời gian C14 trên tuyến đã tăng lên 28,046 đô la. Tuyến tàu lượn vẫn là tuyến tụt hậu so với tàu xuyên Thái Bình Dương C10 ở mức 30.367 đô la và xuyên Đại Tây Dương ở mức 34.275 đô la.
Lưu vực Thái Bình Dương, nơi không gây ấn tượng về mức độ hoạt động, đã kết thúc tuần với một lưu ý nhẹ nhàng hơn khi sự thèm ăn của Người thuê tàu có vẻ giảm dần. Hiện tại đã chắc chắn vào Quý 3, nhiều kỳ vọng lạc quan về mức cao mới.
Trong khi thị trường vẫn trong phạm vi giao dịch hiện tại, thu nhập cho Chủ sở hữu được coi là hợp lý. Thị trường có vẻ được hỗ trợ tốt nên rủi ro giảm điểm được cho là sẽ hạn chế. Nhiều người hiện đang chờ đợi sự tăng giá bùng nổ.
Thị trường vận chuyển Panamax
Một tuần hỗn hợp, bắt đầu với tỷ lệ có vẻ hơi bị áp lực do hoạt động thưa thớt và nói về trọng tải Capesize ăn sâu vào một số tuyến xuyên Đại Tây Dương từ Bắc Mỹ do số lượng trọng tải eo hẹp ở vị trí Skaw-Gibraltar.
Hỗ trợ vững chắc cả tuần đối với tỷ lệ vận tải trước chủ yếu ở Lục địa và Biển Đen, với tuyến P2A trung bình khoảng 55.000 đô la. Một số hỗ trợ đã được tìm thấy vào giữa tuần đối với những người đến đầu tháng 8 từ EC Nam Mỹ, chủ yếu nhờ vào lợi nhuận của FFA. Châu Á tỏ ra uể oải cả tuần.
Bên cạnh một số nguồn than của Nhật Bản – và một loạt các đấu thầu than của Hàn Quốc – sự hỗ trợ đã được cho mượn xa hơn từ Biển Đen và EC Nam Mỹ nhưng nó đã được chứng minh là một tuần thử nghiệm đôi khi cho các chủ sở hữu ở phía đông với sự thiếu hụt nhu cầu ở khu vực. Thông thường, tỷ giá P3A trung bình khoảng $ 32,000.
Ultramax / Supramax
Hầu hết các khu vực đều cảm thấy mờ nhạt trong tuần này, khi có ít thông tin điều tra mới kết hợp với việc tăng trọng tải mở đã dẫn đến việc giảm giá cước. Chỉ số BSI giảm điểm trong tuần đóng cửa ở mức 2.891. Tuy nhiên, mức độ chu kỳ vẫn ổn định. 61.000 đô la mở của Vương quốc Anh cố định tối thiểu năm tháng ở mức 37.000 đô la và 61.000 đô la mở ở Trung Quốc cố định một năm ở mức 29.000 đô la.
Từ Đại Tây Dương, nhiều đợt di chuyển phế liệu hơn chứng kiến 57.000 dwt cố định trong khoảng 30.000 đô la từ Lục địa đến đông Địa Trung Hải. Từ Vịnh Hoa Kỳ, 55.000 dwt đã được cố định cho một chuyến chạy bằng petcoke đến Trung Quốc ở mức 43.500 đô la.
Trong khi đó, ở châu Á, một công ty mở rộng 53.000 tấn ở miền nam Trung Quốc đã ấn định một chuyến chạy than của Indonesia sang Trung Quốc ở mức 25.000 USD. Xa hơn về phía bắc, một công ty 57.000 dwt mở ở phía bắc Trung Quốc đã ấn định một chuyến đi đến Bangladesh ở mức 31.000 đô la.
Tại khu vực Ấn Độ Dương, 58.000 dwt đã được giao hàng cố định Nam Phi giao lại cho Pakistan với giá 33.000 đô la cộng với tiền thưởng dằn tàu 550.000 đô la. Mọi con mắt đều đổ dồn vào tuần sắp tới để xem có sự thay đổi nào về hướng đi không.
Vận chuyển hàng rời Handysize
Hoạt động bị hạn chế trong tuần này ở Đại Tây Dương nhưng tâm lý tích cực vẫn còn. Bờ Đông Nam Mỹ đã chứng kiến xu hướng tăng chậm lại nhưng 37.000 dwt được đồn đại là có APS Recalada giao cơ sở cố định và giao hàng lại Continent ở mức 42.000 đô la. Một cửa hàng 36.000 dwt mở ở Antonina được cho là đã được cố định giao DOP qua River Plate đến Brazil với ngũ cốc ở mức 41.000 đô la.
Mùa ngũ cốc ở Biển Đen đã bắt đầu với các nhà môi giới cho rằng khu vực này sẽ tiếp tục mạnh lên trong những tuần tới. Trong khi đó, một con số 40.000 dwt, được đồn đại là đã cố định giao Cannakale đến Vịnh Hoa Kỳ ở mức 30.000 đô la. Châu Á đã chứng kiến những động thái tích cực ở hầu hết các khu vực thiếu trọng tải kịp thời cho phép Chủ sở hữu đạt được mức độ cải thiện.
Một công ty khai thác 36.000 tấn ở Indonesia được cho là đã cố định giao DOP qua Úc đến Trung Quốc ở mức 28.000 đô la, trong khi một máy khai thác 35.000 tấn được cho là đã sửa cho hai chiếc Laden Legs với giao hàng lại ở Thái Bình Dương ở mức 33.000 đô la.
Theo Baltic Exchange
LIÊN HỆ
Bạn đang cần tìm một nhà cung cấp than với nguồn hàng ổn định, chất lượng và giá thành hợp lý. Hãy đừng quên liên hệ với LEC Group ngay từ hôm nay bạn nhé!
Công Ty Cổ Phần LEC Group
Địa chỉ: Đường số 4, KCN Phú Mỹ 1, P. Phú Mỹ, TX. Phú Mỹ, Bà Rịa – Vũng Tàu.
Văn phòng đại diện HCM: 59 Xa Lộ Hà Nội, phường Thảo Điền, quận 2, TP. Hồ Chí Minh.
